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全球来看,目前氢能制备的主要途径还是依靠传统能源的化学重整,其中天然气重整占比约48%,真正绿色途径的电解水制氢仅占4%。而日本在电解水制氢方面脚步较快,其盐水电解制氢的产能占总产能的63%。我国制氢则主要依赖煤气化制氢及工业副产氢的方式,电解水制氢上我国应用的很少,仅约1%。
业务的单一也是导致汽车拆解企业盈利能力存在问题的原因之一,大部分企业因为仅专注于汽车拆解业务,尚不具备将拆解后所得物修复、加工或是利用拆解物研发、制造新产品的能力,不能将拆解产品合理消化,拆解行业下游尚未形成产业链,无法实现闭环发展,导致产品没有销路,严重限制了企业的高质量发展。
近年来,全球在新材料、新技术研发上不断获得重大突破,例如,国际上,at&t公司在大容量场景中已经多次使用龙伯透镜天线,美国、日本等国家已经研究出汽车毫米波雷达透镜天线等,国内三大运营商在sub6g均有小范围试点透镜天线。
路线图1.0提出2020年、2025年、2030年车辆整备质量最终将实现较2015年分别减重10%/20%/35%,路线2.0进一步提高要求,2025年、2030年、2035年燃油乘用车轻量化系数降低10%/18%/25%、纯电动乘用车轻量化系数降低15%/25%/35%,技术方案变化不大。
据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》规划,未来 10 年汽车轻量化发展趋势不变,铝、镁等轻量化材料在车身的应用比例有望不断上升。2020 年、2025 年、2030 年,单车用镁量计划达到15kg、25kg、45kg,镁合金整车占比分别为 1.2%、2%、4%,发展空间广阔。
主机厂是汽车定制改装的主力军,但普通汽车研发的很多标准并不适合改装车,所以改装车要建立单独的研发团队。同时,普通汽车产品是大批量快速生产,改装车的产量相对而言较小,为了满足个性化需求,主机厂要建立新的改装线,满足个性化零部件生产,进行组装工艺检验。
考虑到 l3 级以上级别自动驾驶所面临的法规、权责、以及技术长尾问题,辅助驾驶配置向 l2/l2 级别升级(adas)将是大规模商业化落地的主要方向,到2025年,l2级别智能驾驶将占据主流,l0和l1级别智能驾驶的份额将会持续下降。
目前在汽车电子设备当中,行车记录仪可以说是国产化程度相当高的设备了,当前国产的行车记录仪已经占领了90%以上的世界市场。值得一提的是,国产行车记录仪品牌不只是在市占率上世界领先,也主导了整个行车记录仪行业的历次迭代。在智能出行的大趋势下,国产行车记录仪背后存在的不只是后装市场的存量机会,更是一个全新的千亿市场。