2010年1—8月英国汽车产量情况-pg电子直营站

全球来看，目前氢能制备的主要途径还是依靠传统能源的化学重整，其中天然气重整占比约48%，真正绿色途径的电解水制氢仅占4%。而日本在电解水制氢方面脚步较快，其盐水电解制氢的产能占总产能的63%。我国制氢则主要依赖煤气化制氢及工业副产氢的方式，电解水制氢上我国应用的很少，仅约1%。

业务的单一也是导致汽车拆解企业盈利能力存在问题的原因之一，大部分企业因为仅专注于汽车拆解业务，尚不具备将拆解后所得物修复、加工或是利用拆解物研发、制造新产品的能力，不能将拆解产品合理消化，拆解行业下游尚未形成产业链，无法实现闭环发展，导致产品没有销路，严重限制了企业的高质量发展。

近年来，全球在新材料、新技术研发上不断获得重大突破，例如，国际上，at&t公司在大容量场景中已经多次使用龙伯透镜天线，美国、日本等国家已经研究出汽车毫米波雷达透镜天线等，国内三大运营商在sub6g均有小范围试点透镜天线。

路线图1.0提出2020年、2025年、2030年车辆整备质量最终将实现较2015年分别减重10%/20%/35%，路线2.0进一步提高要求，2025年、2030年、2035年燃油乘用车轻量化系数降低10%/18%/25%、纯电动乘用车轻量化系数降低15%/25%/35%，技术方案变化不大。

据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》规划，未来 10 年汽车轻量化发展趋势不变，铝、镁等轻量化材料在车身的应用比例有望不断上升。2020 年、2025 年、2030 年，单车用镁量计划达到15kg、25kg、45kg，镁合金整车占比分别为 1.2%、2%、4%，发展空间广阔。

主机厂是汽车定制改装的主力军，但普通汽车研发的很多标准并不适合改装车，所以改装车要建立单独的研发团队。同时，普通汽车产品是大批量快速生产，改装车的产量相对而言较小，为了满足个性化需求，主机厂要建立新的改装线，满足个性化零部件生产，进行组装工艺检验。

考虑到 l3 级以上级别自动驾驶所面临的法规、权责、以及技术长尾问题，辅助驾驶配置向 l2/l2 级别升级（adas）将是大规模商业化落地的主要方向，到2025年，l2级别智能驾驶将占据主流，l0和l1级别智能驾驶的份额将会持续下降。

目前在汽车电子设备当中，行车记录仪可以说是国产化程度相当高的设备了，当前国产的行车记录仪已经占领了90%以上的世界市场。值得一提的是，国产行车记录仪品牌不只是在市占率上世界领先，也主导了整个行车记录仪行业的历次迭代。在智能出行的大趋势下，国产行车记录仪背后存在的不只是后装市场的存量机会，更是一个全新的千亿市场。