每年的第3季度都是当年传统的销售淡季，但2011年的传统淡季却有亮点，尤其是需求品种方面。据不完全统计，第3季度，国内单批订单量在10辆以上的专用汽车订单有27个(上半年30余个)，需求车型涵盖教练车、审判车、清障车、电影放映工程车、环卫车和消防车等，2011上半年需求热点品种大相径庭。
第一,优势互补或强强联合式。不能够仅仅为了扩大规模而重组,要根据优势和竞争能力的扩大而联合。第二,吸纳国外资本形成战略同盟:允许国外投资公司入股,共同开发产品,占领市场;和汽车产业欠发达国家在国外联合建厂进行ckd生产并在当地销售。
车险理赔手续和流程的繁简程度仍然是影响4s 店与保险公司合作最为重要的因素，说明保险公司的车险理赔服务与广大车险客户的需求仍有差距，车险理赔服务水平有待进一步提升。
在国外只凭驾驶证就可以租车，而在我国还需要身份证，若是机构租赁，企业还得出示营业执照，这种繁琐的手续给消费者带来了极大的不便。
随着经济社会快速发展，城镇化进程进一步加快，城乡、区域一体化迅速推进，人民群众的生活水平显著提高，驾驶技能广泛普及，企事业单位用车制度改革，汽车租赁需求将十分旺盛，发展潜力巨大，具备了快速发展的基础条件。
许多零部件都是在一年或两年就得更换，所有提高汽车维修技术是十分的必要的。而我国现在的维修技术还是传统的人工试，在技术上不是十分的精确，经常会出现零部件结合的不牢，这会增加交通事故的发生率。
2010 年，由工信部牵头，与财政部、科技部等其他部委编写了《节能与新能源汽车产业发展规划（2011—2020年）》，确定了电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向，标志着新能源汽车产业已经从舆论准备迈入实际操作阶段。同时，各地区对节能和新能源汽车的配套措施也将不断完善。
3.促进汽车节能、环保、安全技术的发展。政府应制定相关政策，引导、鼓励消费者购买低能耗、低污染的小排量汽车; 各地区应结合实际，积极制定具体措施，为节能环保型小排量汽车的消费和使用创造良好的环境，使大众汽车消费与我国当前的资源环境和经济能力相适应。
2011年1～9月，中国乘用车轮胎（含替换胎和配套胎）内销仍保持上涨趋势，替换胎增速超配套胎。2011年1～9月，中国乘用车轮胎（含替换胎和配套胎）内销达9319万条，同比增长7%。
2009 年2 月17 日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。
受部分消费提前透支和刺激政策退出的影响，预计2011 年，中国车市将会回归常态运行，增幅在15%左右，汽车产销或将跨越2000 万辆大关。
在上牌数排名前10省份中，有6个省份同比下跌，4个省份同比上涨，3个省份环比下跌，7个省份环比上涨。而环比同比均为正增长的省份共有4个，分别是江苏、安徽、辽宁和四川。其中辽宁在全国重卡上牌数所占份额增长了1.57百分点，是前10省份中市场份额增长最多的省份。
从产品结构角度分析，受全国牵引车市场需求下跌的影响，一汽解放的主力产品半挂牵引车2011年第1季度上牌数在所有车型中所占比重从上季度的62%下跌到51%，环比下跌32%， 是一汽解放市场份额下跌的主要因素。
1.1 虽然出现大型企业重组的苗头,但产业结构调整依然滞后。如何遵循市场化原则,以企业利益最大化为目标,促使我国汽车企业之间由兼并向竞购过渡,进而向更高层次发展,这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。
一是进一步加快全国公路交通体系建设。加大公路建设投资尤其是高速公路建设投资， 提高道路通车里程和路网通行能力；同时，根据各地经济和交通发展需要， 适当调整和优化路网布局， 着力缓解重点拥堵路段的通行压力。
一汽推出的混合动力版奔腾成本是现在市场上销售的汽油版奔腾的２～３倍。售价在２５一３０万不等的丰田普瑞斯混合动力车就是由于研发成本高导致价格过高而无法在中国进行大范围的推广。毫无疑问，对于国内大多数第一次购买轿车的消费者来说，新能源汽车由于其高昂的价格，让消费者也只能望而却步。
1-9月一汽的命运与东风正好相反，在优势领域牵引车上，下降幅度远高于东风、中国重汽和行业平均水平，在重货整车和非完整车辆领域，降幅同样远大于行业平均水平，尤其令人不能理解的是，在1-9月惟一火爆的重卡品种——重货整车领域，一汽的降幅竟然高达59.07%，销量排名低于重卡新军浙江飞碟和成都大运，差一点被挤出前10名。
而从每月销量同比看，一季度受2010年高增长的翘尾影响，各月均有5%-10%的小幅增长；二季度则受通货膨胀、经济减速以及同比基数抬高等诸多不利因素的影响，越跌越深，至6月份已同比暴跌31.90%；三季度受同比基数减小的影响，同比跌幅在6月份的基础上逐月收窄。
显然，1-9月中卡市场明显强于重卡及整个卡车大市。形成这一特点的原因：尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中型卡车作为一个品种无疑不会消失并会在中重型卡车市场中保持一定的比重，在国外发达国家里中型卡车占中重卡市场的比例约为30%。
由上述分析结果，在现在的生活中，车库的增长量已经远远不能跟上汽车的发展速度，而且多数人的工作岗位尚未为员工提供车库或者车位，这就造成了汽车晒伤、划伤、酸雨及尘土污染的现象的经常发生。